氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向，燃料電池汽車作為新能源汽車發(fā)展的重要方向，是拉動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的重要抓手。不過，當前我國與氫能相關的標準還相對滯后，在一定程度上制約了氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
為充分發(fā)揮氫能在現(xiàn)代能源體系建設、用能終端綠色低碳轉(zhuǎn)型中的載體作用，加快建立氫能制、儲、輸、用標準體系，發(fā)揮標準對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐和引領作用，近日，國家標準委、發(fā)改委、工信部等6部門聯(lián)合印發(fā)了《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南2023版》（以下簡稱《建設指南》）。該文件明確了近三年國內(nèi)國際氫能標準化工作重點任務，系統(tǒng)構建了氫能制、儲、輸、用全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系，涵蓋基礎與安全、氫制備、氫儲存和輸運、氫加注、氫能應用5個子體系，并部署了兩大行動——開展核心標準研制行動和國際標準化提升行動。
作為首次從國家層面對氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設給出的指導意見文件，《建設指南》意義重大、影響深遠。
一方面，文件將在頂層設計上解決氫能以及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)多年來面臨的標準體系滯后和不完善問題。盡管我國已經(jīng)出臺了一些氫能標準，但在已發(fā)布的國家標準中，大部分年代距今已久，發(fā)布時間超過5年的標準占比達70％以上，難以適應產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的需要。氫能產(chǎn)業(yè)鏈“制-儲-輸-用”等環(huán)節(jié)標準體系不健全，特別是氫氣制取碳排放標準、車載儲氫瓶組標準、液氫民用標準、氫安全體系標準等方面標準的缺失，給當下氫能產(chǎn)業(yè)以及燃料電池汽車的發(fā)展帶來了不小的阻礙與困難。
按照《建設指南》的要求，到2025年，要基本建立能支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發(fā)展的標準體系，制修訂30項以上氫能國家標準和行業(yè)標準；重點加快制修訂氫品質(zhì)檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協(xié)議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標準，打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈上下游關鍵環(huán)節(jié)?？梢哉f，這12大標準，正是氫能產(chǎn)業(yè)當前最急需解決的問題，一旦上下游環(huán)節(jié)打通，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就能再邁上一個新的臺階，燃料電池汽車也有了進一步發(fā)展的空間。
另一方面，《建設指南》還將推動我國參與國際氫能相關標準的制定工作，增強話語權。當前，歐美、日韓等發(fā)達國家都在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)。有專家指出，發(fā)達國家相當重視氫能技術規(guī)范和標準的制定以及與技術的同步協(xié)調(diào)發(fā)展，不遺余力地推動本國氫能技術規(guī)范與標準實現(xiàn)國際化。之前，我國在氫能領域的國際合作不充分，標準建設方面存在一定差距，導致我國在這方面話語權不強。如今《建設指南》的出臺，不僅有望提高我國氫能國際標準化的影響力，而且也將為我國氫能和燃料電池汽車“走出去”奠定良好的基礎。
近兩年，隨著氫能被列入能源范疇，我國氫能產(chǎn)業(yè)相關標準的體系構建一直在推進過程中，并取得了長足進步。據(jù)中國質(zhì)量認證中心質(zhì)量部部長、全國燃料電池及液流電池標準化技術委員會副秘書長王剛介紹，截至今年3月，我國已發(fā)布氫能領域的國家標準222項、行業(yè)標準94項、地方標準21項、團體標準214項，主要涉及基礎通用、氫安全、制備、儲存、運輸、加注、應用等板塊的技術要求和檢驗檢測規(guī)范等。
產(chǎn)業(yè)想要平穩(wěn)健康發(fā)展，離不開標準體系的建設。目前，我國燃料電池汽車還處于培育期，要想進一步引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關標準體系的完善必不可少。筆者相信，在《建設指南》的引導下，只要全產(chǎn)業(yè)鏈各參與方通力合作，不斷加快關鍵標準制修訂，強化標準實施應用，統(tǒng)籌推進國內(nèi)國際氫能標準化工作，就能夯實氫能質(zhì)量安全基礎保障體系，切實發(fā)揮好標準對氫能產(chǎn)業(yè)的支撐和引領作用，從而推動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
距離展會開幕還有：
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2025.11.14-16
深圳國際會展中心（寶安）